由于汽車(chē)使用地域的廣泛性，低溫性能是動(dòng)力電池必不可少的技術(shù)指標。鋰電的低溫性能主要取決于溫度對電極材料的電導、離子擴散系數以及電解液電導率的影響。低溫下電解液的粘度增大電導率下降，導致電池極化急劇增加。

        一般而言，鋰離子電池的性能在接近零度是急劇下降，-20 oC就幾乎不能正常工作了。低溫下頻繁充放電會(huì )嚴重惡化動(dòng)力電池的壽命，并且容易導致負極析鋰而帶來(lái)**隱患。一般而言，針對鋰離子動(dòng)力電池低溫性能的改進(jìn)措施會(huì )對其它一些技術(shù)指標比如循環(huán)性和能量密度等帶來(lái)較大的負面影響，并且導致電芯成本的攀升。

    PEMFC的低溫問(wèn)題稱(chēng)之為冷啟動(dòng)。冷啟動(dòng)要求FC-EV在冰點(diǎn)以下的環(huán)境中，停機以后可以在一定時(shí)間內重新啟動(dòng)。由于在低溫環(huán)境下，PEMFC電堆內會(huì )產(chǎn)生阻止電化學(xué)反應的冰，因此冷啟動(dòng)是FC-EV商業(yè)化的技術(shù)瓶頸之一。

       但是PEMFC一旦啟動(dòng)以后，由于自身放熱，即使是在很低的環(huán)境溫度下電堆的溫度也會(huì )很快穩定在80-90oC的正常工作溫度范圍，這是PEMFC和鋰電工作方式上的一大不同之處。

    PEMFC冰點(diǎn)以下的冷啟動(dòng)問(wèn)題已經(jīng)有不少理論和試驗數據。目前， Daimler-Benz已經(jīng)做到了-25 oC 啟動(dòng)，Toyota，Nissan 和Honda已經(jīng)做到了-30 oC 啟動(dòng)，而對普通汽車(chē)冷啟動(dòng)的目標是-40 oC ，因此FC-EV仍然需要進(jìn)一步提升冷啟動(dòng)能力。     

    從上面的分析我們可以清楚地看到，低溫對鋰離子動(dòng)力電池和PEMFC電堆的影響是很不一樣的。相對而言，低溫對鋰離子電池性能的負面影響更大一些。