目前電動(dòng)物流車(chē)對傳統燃油車(chē)的替代率還不到2%，下一步的突破點(diǎn)到底在哪里？政府大力推廣的目的是希望綠色出行和減少擁堵，廠(chǎng)家目前主要盯得是補貼和政策，用戶(hù)則看重的是路權和經(jīng)濟性。 

對企業(yè)來(lái)講，補貼和政策不是長(cháng)久的，盯著(zhù)這些做決策，如何能夠去適應市場(chǎng)的變化？對用戶(hù)來(lái)講，如果沒(méi)有模式突破，僅僅單一是產(chǎn)品的電動(dòng)化，在大部分的使用體驗上是不及燃油車(chē)的，吸引他們的只是路權。在政府方面，也僅僅達到了綠色這一目標，路權只是權宜之計，電動(dòng)物流車(chē)一次裝貨少，出行頻率高，反而可能提高了擁堵。

整個(gè)環(huán)節沒(méi)有形成合力，解決這些問(wèn)題，*終是要形成高效、集成、智慧的運力系統。過(guò)去的物流配送行業(yè)，車(chē)輛分散在各家物流公司和個(gè)人用戶(hù)手里，必然造成的問(wèn)題，一個(gè)是不送貨時(shí)車(chē)輛的閑置，一個(gè)是有業(yè)務(wù)時(shí)上路時(shí)間的無(wú)序。

而現在電動(dòng)物流車(chē)的出現，國家和政府的大力推廣，給了城市物流配送一個(gè)變革整合的很好時(shí)機。想想現代的大城市是怎么解決個(gè)人的出行交通的，公認的方式是減少私家車(chē)，大力發(fā)展公共交通系統。其實(shí)道理是相同的，如何*有效的解決貨物的出行，同樣是打造“貨物公交系統”?！柏浗弧毕到y發(fā)達了，物流公司不必自有大量車(chē)輛，貨物們定時(shí)定點(diǎn)定路線(xiàn)上車(chē)，分站到達就好了。這樣就可能形成一個(gè)高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統。

這個(gè)系統需要強有力的政府推進(jìn)，來(lái)整合整個(gè)行業(yè)生態(tài)鏈上的相關(guān)方，比如車(chē)廠(chǎng)、貨物運力公司、貨物出行方等。如果這種新生態(tài)不建立，模式不改變，只是單一的用電動(dòng)物流車(chē)去替代燃油車(chē)，顯然回避不了諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板?，F在電動(dòng)物流車(chē)和網(wǎng)聯(lián)系統的出現，正是打造這種生態(tài)的契機，如此集約作戰，才有可能突破基于燃油車(chē)的各自為政的物流業(yè)現狀。

窮則變、變則通，接下來(lái)的2018及2019年，將會(huì )是電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)的調整變革之年。如果補貼政策從產(chǎn)品退坡，轉向支持運力公司或者“貨物公交系統”的建設，也許是一個(gè)好的方向。但更重要的是，從廠(chǎng)家到用戶(hù)、從政府到運營(yíng)方，需要統一目標，轉變思想，合力打造一個(gè)全新的城市物流配送新模式，如此行業(yè)依舊有大成功的前景。