新能源汽車(chē)真的像大家想象中那么怕過(guò)冬嗎？

低溫的影響確實(shí)存在，這是由于鋰電池固有的特性所產(chǎn)生的普遍現象。

不僅是新能源汽車(chē)，手機在冬天續航能力減弱也非常常見(jiàn)，因為大家都是用的鋰電池。目前的電動(dòng)汽車(chē)主要是采用鋰離子動(dòng)力電池，比如綠馳汽車(chē)首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV，就運用了目前*主流的、綜合表現優(yōu)良的三元鋰電池。

而鋰電池對溫度比較敏感，隨著(zhù)寒冬漸入，溫度下降，電池正極材料活性降低，使得能夠運動(dòng)帶來(lái)放電電流的鋰離子數量下降，這就導致鋰電池的容量在低溫天氣下會(huì )發(fā)生衰減。正因如此，冬天新能源汽車(chē)續航里程會(huì )相對下降。

如何解決動(dòng)力電池的在寒冷天氣的“bug”呢？

先進(jìn)的熱管理系統，讓動(dòng)力電池維持*佳狀態(tài)。

電池熱管理系統是電池管理系統中的重要功能之一，目的是讓電池組始終工作在合適溫度范圍內，以維持電池組的*佳工作狀態(tài)。低溫下的動(dòng)力電池表現，自然是熱管理系統研發(fā)重點(diǎn)考慮的對象。

綠馳汽車(chē)首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV，就采用了新一代雙向液冷系統，可有效控制電池溫度在±5℃以?xún)?；分溫度區間充電，低溫下慢充，在電池的“健康充電區間”內充電，能更好地保護電池；同時(shí)，低溫下為電芯加熱，待電芯溫度達到要求，即可開(kāi)啟快充模式，做到全氣候的“健康”快充。

通過(guò)這一技術(shù)，可以有效激發(fā)電池活性，應對目前新能源汽車(chē)普遍面臨的低溫續航里程降低、低溫無(wú)法充電等問(wèn)題。

值得一提的是，技術(shù)的不斷進(jìn)步，純電續航里程的不斷提升，都讓新能源汽車(chē)在寒冬的表現越來(lái)越出色。相信隨著(zhù)未來(lái)動(dòng)力電池技術(shù)的不斷突破，新能源汽車(chē)必將不懼寒冬！

所以，冬天并不可怕。畢竟，冬天已經(jīng)來(lái)了，春天還會(huì )遠嗎？