目前的市場(chǎng)上，退役的動(dòng)力電池越來(lái)越多，但是，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)仍發(fā)展緩慢。究其原因，主要有以下原因：

技術(shù)門(mén)檻限定，動(dòng)力電池回收不是誰(shuí)想收就能收。對于動(dòng)力電池的回收與利用，目前行業(yè)公認有兩種做法，一種是梯次利用，一種是拆解回收。站在技術(shù)的角度，這兩種做法都有一定的技術(shù)門(mén)檻。

梯次利用是指將回收來(lái)的動(dòng)力電池重新檢測篩選，配對成組后用于像儲能、低速電動(dòng)車(chē)等對電池性能要求較低的領(lǐng)域，根據行業(yè)標準，動(dòng)力電池容量衰減至80%左右即到退役時(shí)限，雖然不再適用汽車(chē)，但在其他方面還能發(fā)揮余熱，有很大的利用空間?？墒沁@些電池在重新利用時(shí)，需要對電池的電化學(xué)性能、壽命衰減等信息進(jìn)行檢測，選出數據相近的電池進(jìn)行分組，這樣才能保證電池的一致性以及整個(gè)電池系統的安 全性。但長(cháng)期以來(lái)，新能源車(chē)動(dòng)力電池并沒(méi)形成統一標準，這也就導致動(dòng)力電池從zui開(kāi)始的鉛酸電池，到后來(lái)的鎳鎘電池、鎳氫電池，再到當下的三元鋰電池，品類(lèi)繁多，如何將這些標準不一，技術(shù)結構各異的電池整理統一不是一件簡(jiǎn)單的事情。

容量低于40%的動(dòng)力電池就要進(jìn)入到拆解回收環(huán)節。理論上，可以從退役的動(dòng)力電池中拆解出鎳、鈷、錳及鋰鹽等有價(jià)值的金屬元素，可以循環(huán)利用到新電池的制造。

與梯次利用相似，拆解回收同樣要面對不同品牌、不同類(lèi)型電池的局面，其中電池的內部結構設計、串并聯(lián)成組形式、服役和使用時(shí)間的長(cháng)短、應用車(chē)型和常用工況的不同其拆解方案也要分門(mén)別類(lèi)進(jìn)行對應，其難度不是一般的小。